保留闭缸技术 拆解福特1.5T三缸发动机

  上海车展已经过去一段时间了，在媒体日忙完本职工作后，我又见缝插针的游走了各个展位，主机厂、供应商的产品总体来说都不少，但实话说亮点不是很多，尤其是纯电动汽车的光环开始减弱，同时混动车的比例有所上升，可以看出排放政策给车企带来了很多压力。说到排放法规，目前车企的应对的方式基本可以分为两种，一种是通过对发动机技术的革新，以此降低排放；一种是通过48V、混动等手段，在短时间内进行过渡。两种手段都无可厚非，而通过技术手段对传统发动机进行升级则是老牌车企常用的方法。

  在这样一个大背景下，关于小排量发动机的研究依然是传统车企讨论的重点，纵观前段时间上市的新车，福特福克斯(参数|询价)的1.5T三缸发动机可以算是一个亮点了，当然，小排量+三缸的组合并不值得大惊小怪，不过这台发动机还加入了闭缸技术。

  车展上工程师曾介绍说14毫秒就能进行单缸的开闭，完成三缸到两缸的转变，因此对这台发动机我还是很感兴趣的，前段时间我来到了福特汽车位于重庆的发动机工厂对这台发动机进行了首次拆解，通过拆解我发现了很多有意思的点，这篇文章我们就来详细的聊聊，同时大家有什么疑问也可以在评论中跟我交流。

  ◆Ecoboost family新成员驾到

  福特Ecoboost发动机家族十分庞大，跨越的时间也比较长，这台1.5T发动机就是Ecoboost家族的新成员。作为最新的平台产品，它的诞生背景十分简单，在全球油耗和排放要求日趋严峻的大背景下，为了能满足苛刻的Stage6排放要求，曾经设计开发那台经典的1.0T三缸发动机团队，开始对曾经的Ecoboost I4 Sigma GTDI发动机进行升级，经过福特北美和欧洲团队的开发，最终得到了这台1.5T三缸发动机，这台发动机最大的特点就是在保证动力的同时，可以带来更好的燃油经济性和排放性能。

  还有一个点要在拆解前说明：1.5T发动机匹配的传统系统。之前的1.0T发动机在国内销售时匹配了不同的传动系统，分别是AT和DCT以及MT变速箱，其中与自动变速箱匹配的1.0T发动机加入了平衡轴的设计，而DCT和手动挡车型取消平衡轴，而是使用了双质量飞轮，这是因为AT变速箱需要使用液力变矩器，因此无法使用双质量飞轮，因此需要安装平衡轴，至于双质量飞轮因为可以有效抑制发动机运转时的共振现象，因此也不用在加入平衡轴。全新的1.5T发动机因为只匹配8AT变速箱，因此在设计上保留了平衡轴。